¿Cómo llegamos aquí?

La configuración actual de Los Chorros se empezó a construir el 11 de noviembre de 2003 y se inauguró en mayo de 2005: 3.7 kilómetros de trazo nuevo y un túnel de 218 metros, con 176 millones de pesos. Buscaba eliminar siete kilómetros de curvas. Después de inaugurarse, los accidentes se corrieron al kilómetro 231.

Desde octubre de 2006 se hablaba de modificar cuatro kilómetros para ampliar el radio de las curvas. En octubre de 2024 la rectificación de 4.3 kilómetros llegó a la Cámara de Diputados con cargo al Fondo Nacional de Infraestructura. Los legisladores de la región dicen que llevan catorce años peleando lo mismo.

¿Quién es quién?

• La Cámara de Diputados — única instancia que puede etiquetar la obra en el Presupuesto de Egresos 2027.
• Jericó Abramo Masso — diputado federal del PRI por Coahuila; empuja etiquetar la obra en el presupuesto.
• Víctor Manuel Pérez Díaz — diputado federal del PAN por Nuevo León y presidente de la Comisión de Comunicaciones.
• La Secretaría de Infraestructura — declaró terminado el proyecto ejecutivo y liberado el derecho de vía.

¿Por qué ahora?

La discusión del Presupuesto de Egresos 2027 corre del 15 de octubre al 15 de noviembre, y ésa es la única ventana para etiquetar la obra. El accidente del 12 de septiembre y el conteo de dieciséis muertos llegaron justo antes de que los diputados abran el paquete fiscal.

¿Qué significa?

• Rectificación — obra que cambia el trazo de una carretera para suavizar curvas y pendientes.
• Derecho de vía — franja de terreno liberada legalmente para que la obra carretera pueda ejecutarse.
• Anuario de accidentes — registro oficial con choques, muertos y lesionados por tramo federal.
• Proyecto ejecutivo — el documento técnico completo con el que una obra ya se puede licitar y construir.

¿Cómo llegamos aquí?

La inversión industrial en Nuevo León tuvo una pausa durante 2025, atribuida a la incertidumbre comercial entre México y Estados Unidos. Este año el mercado volvió a moverse: la absorción acumulada ronda nueve millones de pies cuadrados y podría llegar a diez al cierre del año, con dos millones adicionales en el último trimestre.

El rezago es anterior. Reséndez lo ubica antes de la pandemia, cuando la Comisión dejó de invertir en las principales vías de infraestructura eléctrica. Desarrolladores privados han entrado a construir infraestructura dentro de los parques para hacer llegar la energía, pero el especialista subraya que ese camino resulta muy caro.

¿Quién es quién?

• La Comisión Federal de Electricidad — responsable de transmisión, distribución y transformación; el eslabón señalado.
• Colliers México — consultora inmobiliaria que puso números al freno eléctrico del mercado industrial regio.
• Los desarrolladores privados — construyen subestaciones dentro de los parques para suplir lo que la red no entrega.
• Apodaca, Escobedo y Ciénega de Flores — municipios con mayor actividad industrial y mayor presión sobre la red.

¿Por qué ahora?

El mercado industrial volvió a moverse este año tras la pausa de 2025 y podría cerrar con diez millones de pies cuadrados absorbidos. Es justo cuando la factibilidad eléctrica se vuelve decisiva: sin ella, el inversionista compara con otras plazas y se va. La ventana está abierta ahora.

¿Qué significa?

• Absorción industrial — superficie de naves efectivamente ocupada por empresas en un periodo determinado.
• Transformación eléctrica — etapa que baja el voltaje de la red de transmisión al nivel que usa una planta.
• Generación en sitio — electricidad producida dentro del propio predio industrial, con límites legales de capacidad.
• Kilovoltamperio — unidad que mide la capacidad de un equipo o de un permiso eléctrico.

¿Cómo llegamos aquí?

La iniciativa de Rocío Montalvo para regular los scooters eléctricos y sacarlos de las banquetas se presentó en marzo de 2026 en el Congreso de Nuevo León. El argumento entonces era proteger a peatones e impedir la invasión de banquetas. La Comisión de Movilidad la mantiene en estudio junto con la de Brenda Velázquez.

El 14 de septiembre, César Garza Villarreal anunció que Monterrey prepara una reforma al Reglamento de Tránsito para restringir los scooters en avenidas principales y secundarias. Señaló dos universos distintos: los concesionados por el municipio, georreferenciados, y los comprados en tiendas, sin control. La mesa del viernes es el primer paso formal de ese anteproyecto.

¿Quién es quién?

• El Congreso de Nuevo León — tiene dos iniciativas en estudio en la Comisión de Movilidad desde marzo.
• El Ayuntamiento de Monterrey — prepara el anteproyecto de reforma al Reglamento de Tránsito.
• César Garza Villarreal — secretario del Ayuntamiento; encabeza el anteproyecto y convocó la mesa del viernes.
• Los vecinos del Distrito Tec — llevaron la queja formal que detonó la convocatoria.

¿Por qué ahora?

La mesa de trabajo del viernes es la primera vez que regidores, vecinos y dependencias se sientan con un anteproyecto sobre la mesa. Si hay consenso, la propuesta se remite al cabildo. El Congreso, mientras tanto, mantiene dos iniciativas sin dictamen desde marzo.

¿Qué significa?

• Micromovilidad — vehículos individuales y ligeros, como scooters y bicicletas eléctricas, para trayectos cortos.
• Espacio confinado — carril delimitado físicamente para que un tipo de vehículo circule sin invadir otros.
• Anteproyecto — borrador de reforma que aún no se presenta formalmente ante el cabildo o el pleno.
• Unidad georreferenciada — scooter concesionado cuya ubicación el municipio puede rastrear en tiempo real.